séparateur de fer à vidange automatique

Lorsque l’on entend « séparateur de fer à décharge automatique », de nombreuses personnes imaginent immédiatement un électro-aimant standard au-dessus d’un convoyeur. Mais le problème n'est pas l'aimant lui-même, mais le système de nettoyage - c'est là que résident les principales erreurs de sélection et de fonctionnement. Les gens pensent souvent que puisqu’il s’agit d’un « auto-déchargement », ils le règlent et l’oublient. En pratique, la majorité des pannes et des temps d'arrêt sont associés à cette unité, si elle est sélectionnée sans tenir compte des conditions réelles. Par exemple, pour une usine de traitement de minerai humide et pour un entrepôt de charbon avec humidité saisonnière, ce seront des dispositifs différents, bien que le principe soit le même.

Design : ce qui se cache derrière le nom

Il s'agit essentiellement d'un séparateur électromagnétique, dans lequel un système magnétique (généralement un fer à cheval ou un segment) est automatiquement retiré de la zone de flux de matériaux pour être nettoyé une fois le métal sélectionné. Le mot clé est « automatiquement ». Le mécanisme peut être à chaîne, à crémaillère et pignon, ou basé sur des vérins hydrauliques. Par exemple, dans l'une des anciennes installations, nous avons essayé d'adapter l'entraînement d'une unité mise hors service - cela semblait permettre d'économiser de l'argent, mais par temps froid, la chaîne a commencé à « marcher » et le déchargement était incomplet. J'ai du le refaire avec un motoréducteur normal.

Une nuance importante est le système de décharge des métaux. Il y a un auto-déchargement de la courroie, lorsque l'aimant se déplace sur une courroie courte séparée, et qu'il y a des vibrations ou des grattages. Pour les grosses pièces ferromagnétiques (boulons, pièces de renfort), le ruban adhésif est préférable. Pour les petits copeaux, notamment collants, un grattoir est parfois plus efficace, mais il s'use davantage. Souvent, cela n’est pas écrit dans les spécifications ; il faut regarder l’expérience de productions similaires.

Produits à mentionner iciLONGI Corporation. Sur leur site internetljmagnet.ruil est clair qu'ils se concentrent sur les équipements miniers. Ils ont de tels séparateurs dans leur assortiment et, à en juger par les descriptions, la conception prend en compte des conditions de fonctionnement difficiles - paliers protégés, éléments résistants à l'abrasion. Entreprise depuis 1993, et leurs ingénieurs ont probablement rencontré les mêmes problèmes de gel ou de collage de l'argile que nous rencontrons sur le terrain.

Expérience opérationnelle : là où la théorie s’écarte de la pratique

La principale leçon est qu'on ne peut pas installer un séparateur de fer « selon le catalogue ». Une fois, nous avons commandé un appareil avec un degré de protection standard pour un atelier de concassage. Ils n'ont pas pris en compte les vibrations constantes des concasseurs et de la poussière, qui n'est pas seulement abrasive, mais également hautement conductrice d'électricité en raison de sa teneur en humidité et en sel. Six mois plus tard, des problèmes ont commencé avec les capteurs de position et les contacts dans l'armoire de commande. J'ai dû commander un boîtier avec une protection accrue et sceller les connecteurs - coûts et temps d'arrêt supplémentaires.

Un autre point concerne les performances actuelles.Séparateur de fer à décharge automatiqueau moment où l'électro-aimant est éteint pour vider le métal, cela crée des surtensions. Si le réseau d'alimentation électrique de l'installation est plutôt faible (anciennes sous-stations), cela peut déclencher la protection des équipements voisins. Nous demandons désormais toujours un diagramme de charge aux ingénieurs électriciens et, si nécessaire, installons des stabilisateurs ou des alimentations adaptées. C'est une petite chose, mais cela évite les conflits avec le chef mécanicien.

Le mode de fonctionnement est également important. Si le séparateur fonctionne selon un cycle continu (par exemple, pendant le chargement du charbon), les intervalles d'auto-nettoyage doivent être strictement liés à la présence de métal. Les capteurs des détecteurs de métaux sont utiles, mais ils échouent également. Parfois, il est plus facile et plus fiable de configurer un déchargement chronométré basé sur l'expérience, par exemple toutes les 20 minutes, même s'il y a visuellement peu de métal. Sinon, le système magnétique se bouche. et cesse de capturer efficacement les nouvelles particules.

Intégration dans la chaîne de production

Il ne s'agit pas d'une unité indépendante, mais d'un élément du système. Son installation ne consiste pas seulement à le monter sur un châssis au dessus d’un convoyeur. Il est nécessaire de prévoir un emplacement pour le métal déversé (chariot, bunker) afin qu'il ne s'accumule pas et ne crée pas de danger. Sur l'un des convoyeurs à forte pente, nous avons commis un oubli : une pièce rejetée a rebondi et a endommagé la branche retour du tapis. J'ai dû installer un cache réflecteur de protection.

La hauteur de la suspension et la distance au ruban sont des paramètres souvent considérés comme idéaux dans un projet. Mais le ruban s'affaisse, parfois il « éclate », et la matière s'accumule. Si l'écart est trop petit, des accrocs peuvent se produire. S'il est grand, le champ magnétique et l'efficacité diminuent. Après l'installation, nous effectuons généralement un test avec des échantillons ferromagnétiques témoins de différentes tailles et en différents points de la largeur du ruban pour trouver la hauteur optimale. Parfois, vous devez le relever ou l'abaisser d'un centimètre ou deux, ce qui affecte la conception du portail.

Interaction avec un détecteur de métaux. Idéalement, le détecteur donne un signal pour arrêter la bande lorsqu'un gros métal est détecté, etséparateur de ferl'extrait. Mais sur les convoyeurs à grande vitesse, l’arrêt est une perte de productivité. Le plus souvent, ils utilisent un schéma dans lequel le détecteur marque uniquement la zone avec du métal et le séparateur fonctionne en mode amélioré ou effectue un déchargement extraordinaire précisément au moment du passage de cette zone. Mettre en place un tel lien demande du temps et de la patience.

Entretien : pour éviter de devenir un « collectionneur de fer » ?

L’erreur la plus courante est le manque de réglementation. L'appareil semble être en libre-service. Mais il faut vérifier régulièrement la tension des chaînes ou des crémaillères d'entraînement, l'usure des groupes de contacts (le cas échéant) et l'état d'isolation des bobinages de l'électro-aimant. Une fois par trimestre, nous mesurons définitivement la résistance d'isolation - une chute peut être le premier signe de pénétration d'humidité et d'un futur court-circuit entre spires.

Lubrification. Les roulements de l'entraînement et des arbres sont souvent exposés à la poussière. La graisse ramasse l'abrasif. Nous avons opté pour un lubrifiant contenant des additifs lubrifiants solides (comme le graphite) et augmenté les intervalles d'entretien. Mais cela nécessitait des consultations, notamment avec les fabricants. Sur le siteLONGI CorporationDans la section produits, vous pouvez voir qu'ils proposent différentes versions en fonction des conditions climatiques. Je pense que leurs ingénieurs de service pourraient faire des recommandations spécifiques sur les lubrifiants pour leurs équipements, car en tant que grand fabricant produisant 4 000 unités d'équipement par an, ils ont probablement des protocoles bien établis.

Maintenabilité. Un jour, nous sommes tombés sur un appareil où pour remplacer les balais (sur l'ancien modèle à contact glissant), il fallait démonter la moitié de la structure. Le temps d'arrêt équivalait presque à un quart de travail. Désormais, lors de l'achat, l'un des problèmes clés est l'accès aux composants clés pour un remplacement rapide. C'est bien quand le boîtier est boulonné et non soudé, et qu'il y a des trappes d'installation.

Choix et économie : plus cher n’est pas toujours plus fiable

Le prix ne dépend pas seulement de la puissance de l’aimant. Les modèles importés coûteux peuvent avoir une électronique complexe qui n’est pas adaptée à nos changements de tension et de température. Parfois, un analogue national ou, disons, chinois d'un fabricant de confiance avec un simple circuit de commande de relais est plus fiable et moins cher. Comme c'est le cas avecLONGI- une entreprise disposant de ses propres développements et d'un site de production de 140 000 m2 pourra très probablement proposer des équipements adaptés aux réalités de l'espace post-soviétique, et à un prix plus compétitif que les marques européennes.

On croit queséparateur de fer à décharge automatiqueest rentabilisé en réduisant les dommages aux concasseurs, aux broyeurs et aux bandes transporteuses. C'est vrai, mais il faut compter avec précision. Non seulement le coût des réparations, mais aussi les temps d’arrêt de la ligne. Un incident impliquant un gros métal pénétrant dans un concasseur de taille moyenne peut le mettre hors service pendant plusieurs jours. Le coût des temps d’arrêt est des dizaines de fois supérieur au prix d’un bon séparateur.

En fin de compte, le choix est toujours un compromis entre les coûts initiaux, les coûts de maintenance, la fiabilité et la maintenabilité. Il n’existe pas de solution universelle. Vous devez bien comprendre avec quel matériau vous travaillez (taille, humidité, abrasivité), quelle est l'intensité du flux et quelles sont les conditions réelles dans l'atelier. Et l’essentiel est de prendre le temps de mettre en service et d’adapter l’équipement à votre tâche spécifique. Cet appareil deviendra alors un véritable lien fonctionnel, et non une source de maux de tête.